nicia Pre-Temporada de Tormentas y, otra en MTY!

Hola que taaaaaal, nos encontramos en Toluca!. Los vuelos han estado bien! Interesante, muuuy interesantes. Vientos cruzados, cizalleo, cumulonimbus, tormentas y cosas que hacen los vuelos aún más interesantes. Así fue la secuencia pasada. Recuerdo el inicio de todo éso fue en el tramo Guadalajara-Puebla. Yo de piloto volando. Todo preparado para la pista 35. De pronto centro México nos dice esperemos la psita 17. A cambiar todo, a "brifear" (jajaja) la nueva aproximación y cuando contactamos Aproximación Puebla nos vuelve a dar la pista 35! Para éso veníamos desde un rato antes desviándonos por mal tiempo. Ok, cambiamos todo para la 35, estamos volando ahora directo al fijo Gaona y hay un CB justo ahi. Ya no lo pdemos evitar está igual alrededor. 10 millas antes de Gaona y cómo vamos? Altos, rápidos y en medio de nubosidades llenas de agua y turbulencia. Lo siento estimados clientes se movió. Para éso redujimos la velocidad rápidamente y cruzamos Gaona ya con Flaps 2. Baja que baja y baja y estabilizamos la aproximación. Lluvia en la estación. Aterrizamos y todo en orden. Al día siguiente después de tres vuelos me toca volar el último. Guadalajara-Monterrey. Para ése tramo uno ya está consciente de cómo va la cosa por ahí. Entramos por Saltillo y por la sierra queda uno muy muy alto. Pues ése día no fue la excepción. 28 millas del VOR MTY reduzco la velocidad a 220 Kt. 15 millas de MTY la velocidad está ya casi en 180 Kt. Flaps 1, Flaps 2, Gear Down, Flaps 3. Estamos a través del VOR MTY y no recuerdo bien pero era como a 7,000 ft ASL. Diablos. Los speedbrakes realmente ya no son efectivos a baja velocidad. Y con el tren extendido no es sorpendente vibre algo feo el avión. No podía hacer más jajaja de hecho en la noche pensé que más podía hacer pero pues creo que no. De pronto nos indican virar por la izquierda para interceptar el localizador. Le pido al Capitán les diga si nos autorizan mantener este rumbo un poco más para mantener altitud. Autorizado y unas millas mas informamos que listos para virar, iniciamos el viraje y cuando cambiamos a torre el viento es de los 360º con 25 Kt (gracias!, jajaja) Bueno, la aproximación ya estabilizada, el viento cruzado, Flaps 3, listas completas y aquí vamos. Tocamos, deslojamos la pista 29 y no más por ése día. El último día en Toluca estuvo aún peor. Una tormenta aún más fuerte sobre el aeropuerto más todo bien. Después de todo las cosas siguen saliendo bien afortunadamente. Es todo por este post. Espero haya sido un tantito entretenido jajaja. Un abrazo y muy buen día!

Pues todo Off...

Tijuana. Viene un despachador abordo que es de la estación Hermosillo. Tuvo un curso en Tijuana así que lo regresamos a su territorio. Muy buena gente. Decide irse en la cabina y de pronto hace un comentario que cuando iba de HMO a TIJ ve que casi todo es automático. Le contesto que si mas sin embargo que es uno quien le ordena al piloto automático lo que hay que hacer o quiere uno que haga. Y le comento al capitán que no estaría mal de vez en cuando practicar todo todo manual. Está de acuerdo con el comentario. De pronto lo piensa y dice pues si quieres hago el descenso "raw data" que es a la "antiguita" vaya donde no hay ni piloto automático ni directores de vuelo. Poco antes del descenso a Hermosillo desconecta el autopilot y todo manual. Un aaproximación visual a la 23. Un vuelo perfecto, impresionantemente divertido.

Hermosillo. Ahora es mi turno. Vamos a Guadalajara. Todo normal, despegamos tarara-tarara-tarara y unas 200 millas antes del descenso empiezo a preparar en la computadora la aproximación. Calculo el descenso para cruzar el fijo "Amula" a Nivel de Vuelo 270 o inferior como siempre lo pide Centro Mazatlán. De pronto: "Ok, pues tooooodo off!". Se va el autopilot, me quitan director de vuelo, se va al Auto Thtust, mi ND se va a "Rose VOR". Excelente! Pasamos amula exactamente al nivel de vuelo 270. Bueno poquitito abajo. Como merolico voy diciendo en voz alta mis cuentas de la altitud a la que debo de ir conforme a la distancia de Guadalajara. A los 16,000 pies reduzco la tasa de desscenso y digo "Set Speed 250", entonces empieza el avión a desacelerar. "10,000 pies" y el PNF en este caso el capitán hace el "flujo" correspondiente. Muy bien muy bien. Nos van virando a la izquierda para vectores al localizador. "Set esto, set el otro, set aquello". Así es cuando no hya piloto automático jajaja. Ok pues continuamos. Todo va bien. Seguimos reduciendo, seguimos ensuciando. De pronto nos autorizan a la aproximación. "Localizer alive" (como cuando estaba en las horas de instrumentos en la escuela jajaja). El glideslope quedó abajo de pronto estoy en el localizador, el glideslope se ve hacia abajo para éso en mi ND (Navigation Display) voy con Rose ILS de pronto veo hacia afuera veo la pista y lo alto que vamos y sale de mi boca "en la madre, ahorita lo bajamos ahorita lo bajamos". El aire es completamente inestable y el avión desde hacía minutos antes no dejaba de tambalear bueno sigo peleando para mantener en el localizador y descendiendo hacia la pendiente del ILS "gear down, por favor" sí Señor seguimos bajando y bajando y que Flaps 3 y que Flaps Full y "landing checklist" y que la lista completa y nos autorizan a aterrizar y que nos reporta torre cizalleo de mas/menos quince nudos y que continuamos la aproximación y como el auto thrust va en off haciendo ajustes por como varía la velocidad por el viento y que estabilizamos y "five hundred" me grita el francés y a los segundos "minimums" entonces contesto "continue" y que "fifty" y seguimos bajando y luego jalo y "retard, retard" entonces lo jalo un poco más, y luego corto la potencia y voilá después de todo fue un buen toque. Desalojamos y solo digo: "puf". Fue martes de "todo off" Jajajajaja. Ojalá se repita pronto. Fue divertido, muy divertido. Gracias por venir, muchos pero muchos saludos y un abrazo!