Iniciando la aproximación, iniciando la acción...

Justo, justo sobre el VOR. El aeropuerto con una elevación del nivel medio del mar. Nosotros a 7,000ft ASL. La velocidad 160 KIAS. Número dos en la aproximación el número 1 está en final y nos habían reducido velocidad desde 50nm antes para espaciamiento. Fue un descenso un poquito brusco si, con speedbrakes si, algo de turbulencia, también, así que algun nerviosín para volar no estaba en un día de suerte dados los movimientos que se se sentían en la aeronave.
Ok, entonces justo sobre el VOR aparece en el ECAM (Electronic Centraized Aircraft Monitoring) que la puerta delantera derecha estaba abierta. Por mi mente pasa: tengo el presentimiento de que empieza la acción. No se oye ningún ruido anormal, asumimos que debe ser algun sensor fallando. Entonces una llamada en el interfón. Jamás había oído la voz de una sobrecargo tan asustada. El capitán contestó y apenas dijo "si" ella contestó: -capitán, capitán!, un muchacho... no puedo controlar a un muchacho está tratando de abrir la puerta espérese! espérese! está queriendo abrir la puerta capitán dice que nos vamos a matar-.
Al mismo tiempo oías como sus manos golpeaban las paredes del galley mientras ellos "forcejeaban".
Dios.
El capitán levanta el PA y pide al pasajero que está adelante tratando de abrir la puerta regrese a su asiento ya que estamos por aterrizar.
Pido bajar el tren, flaps 3 y flaps full. Somos número uno para aterrizar. La sobrecargo vuelve a llamar nos informa que otros pasajeros fueron adelante e inmovilizaron al sujeto. Vamos altos y pedimos a torre completar la aproximación visual y omitir el procedimiento. Autorizado. Compañía no contesta. El capitán pide a la torre nos tengan alguien de la PFP en plataforma para nuestra llegada y dice rapidamente la situación. Autorizados para aterrizar landing checklist aterrizamos y nunca había frenado tan "brusco" un avión. Desalojamos en la primera calle de rodaje. LA PFP estaba ahí, fueron a la comandancia del aeropuerto. El capitán dió parte y nosotros partimos un rato después.
Si, fue un muy fuerte susto. El individuo efectivamente subió la palanca para abrir la puerta. A 7,000 ft ASL es muy probable la hubiera podido abrir con algo de fuerza. La sobrecargo hizo un trabajo excelente. El capitán al decir ésas palabras en el PA provocó que los que estaban adelante se dieran cuenta de lo que pasaba, antes no habían visto nada puesto que la cortina estaba tapando. Los pasajeros que se levantaron a inmovilizarlo hicieron un excelente trabajo.

El pasajero no puede volver a volar con nosotros y no sé por cuanto tiempo sin embargo fue a dar a prisión. Su problema fue el sufrir una enfermedad mental y no haber tomado sus medicinas correspondientes ése día.

Así fue. Gracias. Muchas gracias por venir. Nos veremos pronto con alguna otra anécdota!

The all-nighters

02:12am del Centro de México. Tijuana. Llegamos al aeropuerto y vemos en el aire el primero. Es como una competencia que comienza. ¡Son los all-nighters! El primero está en el aire, está en el aire! Su destino: Acapulco. Llegamos a la sala de firmas y estamos dos listos: el Bajío y el Morelia. El avión bien, las condiciones de ruta óprimas, tiempo en el destino y alterno simplemente perfectos. Llegamos al avión e inicia la preparación. El "Guadalajara" está pidiendo su autorización y continua el Bajío. Un rato después iniciamos el remolque detrás del Bajío. En éso se levanta el Guadalajara de la pista 27, ¡el Guadalajara ha iniciado! Hacemos el rodaje y que la prueba de controles y que las listas y que la bienvenida a los clientes para no despertarlos más adelante y que despega el Bajío y que ahí vamos detrás. Y el Bajío mantiene 370 y nosotros vamos a nivel de vuelo 390 y que no dejan al Bajío ascender a 390 porque está para nosotros el nivel y entonces le decimos al controlador que podemos reducir nuestra velocidad para que ellos asciendan y que gracias y que ascienden y que los dos felices y contentos a 390 y en operaciones se oye el Uruapan, el Uruapan pasando la salida es decir el Uruapan está en el aire también. Y ahí vamos todos. Ahí vamos todos como en caravana en la profundidad de la noche. Todo es calma. Al rato se empieza a oír que el Acapulco pasa su operación de llegada, luego el Guadalajara, el Bajío, nosotros descendemos a Morelia y el Uruapan por allá atrás también pidió menor. El Guadalajara prácticamente ya está en tierra. Llegamos a Morelia, y arranca la segunda parte, segunda parte! Vuelo lleno (¡bendito Dios!) Y sin demora el rodaje estamos en el aire un par de minutitos después. Para entonces acaba de amanecer, y en carne propia eres testigo del famoso "vampirazo". Estimado Tijuana: 1609 UTC. Y un ratito después: ahí vamos todos de regreso! Entonces Mazatlán empieza a recordar a todos los tráficos con destinoa Tijuana que está vigente el Notam de pista cerrada en Tijuana, la apertura a las 1600. Muy bien pues la velocidad la ajustamos a .76 de Mach, decimal siete seis de Mach éso es 76% la velocidad del sonido. Continuamos, todos continuamos. Más cerca de Tijuana empiezan a amenazar a los que van adelante que esperen patrón de espera en Miram o Peñasco. Muy bien. Estamos preparados por acá. Instruyen al primero de la secuencia efectuar patrón de espera a 70nm del VOR TIJ en la UJ3. Le dan la opción de hacer de 3 minutos sus piernas de alejamiento. Un "Mexicana" pregunta su número de secuencia y le dicen que es el número 7 a Tijuana, número 7. Nosotros eramos el 4. el que venía de Guadalajara es instruído a efectuar patrón de espera en el fijo Miram y al bajío le piden efectuar patrón de espera en Miram también solo que con una altitud mayor que la del Guadalajara. De pronto a todos les dicen que cancelen patrón de espera e incian su descenso hacia Tijuana. An so do we! Descendemos. Nos piden mantener velocidad de 250 KIAS. Al rato que 180 KIAS; luego 160 KIAS hasta el fijo final de la aproximación. Y ahí vamos. El otro Notam: Calles de rodaje Charlie y Delta están cerrados. Venimos pesados desalojaremos al final de la pista. Estamos en final, estamos 6 millas en final y un A320 de MXA está por desalojar la pista. Nos autorizan a aterrizar, viento de los 180º con 6 Kt. Aterrizamos "Auto Brake Off" y dejamos correr y correr el avión hasta el final de la pista. Las reversas siguen armadas, en IDLE en todo momento se utilizaron. Desalojamos la pista, rodamos a nuestra posición asignada, y el tráfico detrás de nosotros se volvió número uno en la secuencia. Y en secuencia fueron llegando uno a uno. Todos de regreso. Los all-nighters están regresando, todos sin demora, y la vida en la línea continua. En secuencia. Gracias por venir! Próximamente: ¿En aproximación justo sobre el VOR y te sale una indicación de puerta derecha delantera abierta?