No hay nada más que hacer...

Guadalajara. Aproximación a la 28. FL250. 07:40am hora local. Un descenso normal. Clima normal. Cielos despejados. Es decir todo perfecto para un buena aproximación seguida por un buen aterrizaje. Venía de Toluca, antes de Tijuana. Había podido dormir bien antes del vuelo cuando sonó el despertador a las 12:50am hora del centro creí haber estado amaneciendo a media mañana después de dormir toda la noche. ¡Pero no! jajaja. Hora de trabajar.

Usualmente por la zona montañosa y las altitudes mínimas de vector es muy común en Guadalajara quedar un poco o un mucho "alto" para el ILS a la 28 (un poco también a la pista 10). Esta mañana no, los vectores y las altitudes fenomenales la altitud óptima de crucero fue FL260 y la velocidad del descenso que la computadora tenía eran 250KIAS, ésa dejamos así que la velocidad era muy buena y "prudente".

Ya después de haber aterrizado comparé la situación como cuando en un quirófano están operando doctores y se muere el paciente. Afortunadamente nunca lo he visto en la vida real, mas creo que todos alguna vez lo hemos visto en televisión o películas, etcétera speedbrakes al máximo 225KIAS Flaps 1, el muñeco parece no querer frenar, ¿a no?, ¡GEAR DOWN!, jalo la perilla de la velocidad vertical aparece en la FMA y por ende en voz alta "VS -2000" y el muñeco definitivamente NO FRENA. Busco un poquito menos de 200 KIAS para pedir Flaps 2 y peor aún el avión de pronto tiene 220 nudos de velocidad. Los speedbrakes siguen extendidos al máximo el tren ya está abajo, Flaps 1 y un en ese momento desagradable e imprudente peso de 59,000 piquito de kilogramos no hace nada de éso nada a nuestro favor. Pareciera contarlo en horas que al final fueron apenas unos minutos y así como el sonido de pulso cardiaco de ti, ti, ti, ti, de pronto a un poco arriba de 1,000 ft AGL nos resignamos al ver el avión en el localizador, en el glideslope, pero con 190 nudos indicados y en ése mismo momento es como si se hubiera oído el TIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII X_X cuando el Capián dice "mi Borre, no la vamos a hacer". Señoras y señores "GO AROUND FLAPS" tarararara flaps un punto arriba ascenso positivo tren arriba torre dice que efectuemos patrón visual por la derecha a la 28 el avión subiendo como un verdadero COHETE y en verdad que como un COHETE cuando menos creemos estamos a 6,500 ft la FMA pide las palancas de potencia en "CLIMB" se pasan a climb "push to level off", "activate approach phase", "heading", viramos por la derecha, una bonita vista del aeropuerto del lado derecho y regresamos para aterrizar ahora si normales. Con todo y todo fue una llegada a tiempo. Me disculpé con el Capitán y como dijimos: todo sea por la seguridad. ¡Suele suceder!

Cuando todo pareciera ir en contra...

Guadalajara. Sala de Firmas. 05:50am. Una situación me dice el analista de tripulaciones una sobrecargo tuvo un problema con su auto y está completamente paralizada en la carretera hacia el aeropuerto. No me da tiempo de ir por ella. No hay reserva de sobrecargo en ese momento. Arregla el problema y llegará a la posición donde está el avión. Llegamos para tomar el aerocar. El capitán aún no llega. Me dan a mi el brefing para el vuelo. Culiacán con 5nm y -RA a la llegada. Mazatlán similar. ¿Y el Capitán?.- le pregunto al joven de operaciones. Tiene un retraso salió tarde del hotel. Nos adelantamos al avión. Empiezo a hacer todo todo parece ir bien y va bien. Llega el capitán y luego la Jefe de Cabina. Los clientes empiezan a abordar. Nos espera lluvia ligera en Culiacán según el pronóstico. Despegamos. El radar empieza a dar los primeros indicios que el huracán Rick está vivo.
Desviaciones. Desviaciones. Desviaciones.
Descendemos. El reporte de MZT, nuestro alterno señala rachas de 53Kt. Imposible. Habíamos sido tanqueados de combustible para cargar lo menos posible en CUL. Con ése combustible optamos por cambiar de alterno a GDL. Número 3 en la secuencia de aproximación. Nos pide App hacer patrón de espera sobre un fijo. Hacemos un patrón y cnotinuamos para la aproximación. Lluvia, el radar señalando muchos puntos en color magenta (turbulencia) y continuamos.
Pista mojada, frenado normal. Continuamos y aterrizamos.
De regreso: desviaciones. Desviaciones. Desviaciones.
Vectores muy amplios a la 28. En torre nos piden reportar 2 nm en final. Ils a la 28. Meten a un A320 para despegar nos dicen continuemos. Preparamos fallida. Con todo lo del día no dudo sea inminente una aproximación fallida. Rotando el MXA nos autorizan a aterrizar. Apenas. Aterrizamos y un día más mientras que la vida en la línea continua.

Muchos saludos!

One of those great stories

Through the career, before starting it and when you are through it you get to find really interesting people with amazing stories of their lifes and their careers. Today I tell you one of those great stories: it's of a friend I met from Flickr and his name is Marc. It all started with a comment of him in one of my photos I believe, and he emailed me to ask something about my career. When I saw his facebook I was amazed by his photos of a Metroliner, an airplane which is so special for me because I flew on it a lot when I was a kid and it was my dream to fly it one day thing that up to date I haven't been able to do.

Marc studied aviation in a very well named school of the United States. When he finished, many of his friends were getting jobs in regional jets, and he knew that he would "kick" himself (as he says) if he wouldn't fly the Metro. And that's what I call the pursuit of a dream.

He rejected trying to fly a jet, as many of us want when finishing school. He looked for a Metro. And guess what? He is now flying a Metro. He went all the way up to Alaska and I can hardly imagine how crazy the winter can be in there. He is living his dream. He is flying the Metro. He is getting the pilotage and flying skills that many of us or his schoolmates would hardly get by flying with a nice autopilot and morover.

Marc is not only a copilot of the Metro. He also teaches systems, training of cockpit procedures and preparation for going to the simulator program of the Metro. Personally I find that great and so interesting for him.

He now has a new project. I wish him the best and I'm so sure he will make it. As he is making his own great story any of us should also look to do our own. Life is for dreaming, for acheiving, for trying to get into new heights. I just may say: Keep walking. Keep dreaming. And as another slogan of that great whiskey says: take the first step.

See you soon, thanks for coming!