62,500 Kilogramos

Aquí estamos, aquí seguimos. La vida en la línea continua. Despegamos de Toluca, venimos de Tijuana con poco más de las siete de la mañana salimos un par de minutos tarde de la plataforma. El rodaje es expedito. Próximos a despegar de la 15 vemos al final de la pista se empieza a formar la niebla sabemos que tenemos Toga disponible las luces del centro de pista están encendidas al máximo y bueno: ¡despegamos!
Rotación y se ven unos pajaritos acercándose a toda velocidad hacia nosotros no pasan mas que décimas de segundo y ooooouch! Impactan. Un vistazo a los parámetros de motores y todo luce normal. Un vector para espaciamiento a las 3 un ATR en ascenso y al habernos librado del tráfico nos manda centro a volar directo al fijo "Lagos" y vamos a Guadalajara. Distancia de crucero: 20nm. Habla la sobrecargo principal mientras el Capitán contesta a Centro México le contesto a la sobrecargo y le digo que el descenso empieza en 12 minutos ella piensa es una broma jajaja y le digo que es verdad. También les llegó la acción, tienen 12 minutos para dar servicio a 121 clientes que son los que van abordo. La bitácora la tenía parcialmente llenada. Atis, se consiguen reportes meteorológicos termino de ingresar los datos a la maquinita cuando ya está llegando el TOD. ¿Sabes qué?, le digo al Capitán, estaríamos aterrizando encima del peso máximo de aterrizaje. En este avión 62,500 Kgs. Operaciones hizo "tankering" para el vuelo, es decir, para el vuelo de GDL a MXL tendrían que cargar menos combustible en GDL ya que el avión trae combustible desde TLC, esto para ahorrar un poco ya que el precio del combustible al menos por hoy estaba más abajo en Toluca que en Guadalajara. Con el rodaje rápido y el acortamiento de la ruta que nos dieron volando directos a "Lagos" aterrizaríamos por encima del MLW, y éso para el avión y para nosotros no sería nada bueno. Nos vamos a arrastrar como nunca para gastar más combustible y deshacernos de ése peso extra. Pues bueno nos dan el primer vector para un Ils a la pista 28 y el comandante lo rechaza solicitando efectuar ILS DME 2 a la pista 28. Reducimos velocidad. Descendemos a 12,000 ft "Open descent" y FULL Speedbrakes. Vamos bajando rápido. Velocidad ahora: 180. Flaps 2 ahora. Seguimos viendo los cálculos de seguir así aterrizaríamos 200 Kg arriba. La hora estimada de aterrizaje es la justa para llegar a itinerario a la puerta de desembarque, por lo que patrones de espera o una aproximación fallida en caso nos fallen los cálculo no nos favorecería para una llegada a tiempo. Velocidad: 160 KIAS. Sppeedbrakes hasta arriba. Flaps 3, aguantamos el tren. Ahora la predicción es aterrizar justo con 62.5 toneladas. Buscamos aterrizar con 62.3 toneladas para tener cierto margen. "Gear Down", Flaps Full, Landing Checklist, autorizados a aterrizar, "One thousand", "retard", deslojamos por calle de rodaje India, el peso neto 62,300 Kgs, desalojamos 4 minutos antes de la hora de itinerario publicada para la llegada. Terminamos llegando a la plataforma 3 minutos tarde. Antes de tomar el aerocar me asomé a ver el impacto del ave. La reportamos en bitácora, ya estaba el Mecánico haciendo sus tareas y no se vió tan mal, solo la mancha de sangre. Como dijo el maestro: quedó a centímetros del puerto de estática. Todo en orden. Y la vida en la línea continua.