El Credo del Optimista

Hola hola qué gusto nuevamente por aquí! Porque no todo en la vida son aviones esta vez un post de reflexión. Creo ya lo había comentado antes, que no cabe duda de lo importante que es la actitud en esta vida. Ahora sí que igual que en un vuelo así en la vida: una actitud hacia arriba con una potencia del motor adecuada te llevará hacia arriba. Creo que igual en la vida una actitud positiva con buenos pensamientos, ánimo y entusiasmo nos podrá llevar hacia arriba. La verdad no siempre leo los “forwards” que me llevan a mi correo, mas este fue bueno y lo comparto. Muchos saludos!

Promise Yourself:
To be so strong that nothing can disturb your peace of mind.
To talk health, happiness, and prosperity to every person you meet.
To make all your friends feel that there is something worthwhile in them.
To look at the sunny side of everything and make your optimism come true.
To think only of the best, to work only for the best and to expect only the best.
To be just as enthusiastic about the success of others as you are about your own.
To forget the mistakes of the past and press on to the greater achievements of the future.
To wear a cheerful expression at all times and give a smile to every living creature you meet.
To give so much time to improving yourself that you have no time to criticize others.
To be too large for worry, too noble for anger, too strong for fear, and too happy to permit the presence of trouble.
To think well of yourself and to proclaim this fact to the world, not in loud words, but in great deeds.
To live in the faith that the whole world is on your side, so long as you are true to the best that is in you.
– Christian D. Larson, 1912

Las Siete Preguntas Capitales

Jajajaja, el título del post. Hola que tal! Esta profesión aunque no es rara no es algo común. Por lo que frecuentemente en cualquier circunstancia surgen preguntasde otras personas sobre el trabajo en cualquier momento en cualquier lugar. Aquí van las más comunes:

.- ¿No te da miedo?

No. Si me diera miedo no estaría trabajando en esto. Miedo había de darme al manejar el coche que éso si es más peligroso.
2.- ¿Qué rutas vuelas?

Todas las de la compañía.
3.- ¿Siempre vuelas con el mismo Capitán?

No. De hecho hasta ahorita todos han sido diferentes en cada bloque.
4.- ¿Y si te dejan volar?

Es parte del trabajo. Se trabaja un tramo uno de piloto volando y otro tramo el otro de piloto volando y así sucesivamente.
5.- ¿Y no es dificíl?

Es como todo. Si te gusta no se te hace difícil dado que pones empeño y dedicación a lo que ejerces. Tampoco quiero decir que sea fácil. También mucho es de práctica. Algo que sí es que uno nunca deja de aprender.
6.- ¿ Es cómodo volar con sidestick?

Mucho. A mí se me ha hecho genial, y hasta ahorita todos los que conozco que vuelan Airbus dicen prefieren el sidestick a el bastón convencional.
7.- ¿Y si vuelas tú o hace todo el piloto automático?

Aunque haga las cosas el piloto automático a final de cuentas es el piloto volando el que ha programado o selecciona loque quiere que el piloto automático haga, sin embargo es muy común volar un rato manualmente después del despegue al igual que para laaproximación. Los aterrizajes casi todos son manuales.

Más dudas bien puedes hacerlas llegar a través de un comentario en el blog o enviándolas a mi correo electrónico: borrepilot@gmail.com
Espero estar pronto con alguna otra anécdota. Gracias por la visita y saludos!

Y no creían el avión aterrizó solo...

Queee tal. Nos encontramos en Toluca después de un vuelo de cuatro días. Estuvo muy padre la secuencia. La tripulacióntambién fue excelente y la pasamos genial. El primer día huberon dos sucesos a narrar. El primero es que en el primer vuelo del día, a Mérida me tocó llevar a un amigo y sus papás fue una experiencia bonita. Cuando iniciábamos el procedimientode aproximación nos reportaron que había un cometa en trayectoria final a mil pies sobre el terreno. Dicho y hecho, ahí estaba y lo ví demasiado cerquita no dudo hayamos roto el hilo. Algún niño travieso e intrépido que quería su papalote volara tan alto. Si a mi de niño me hubiera ocurrido éso hubiera grtiado de emoción que un avión rompió el hilo de mi cometa jajaja.El segundo acontecimiento a narrar ocurrió en el tercer vuelo del día, iba como piloto volando y en la aproximación a MTY como es de costumbre (por la zona montañosa) empezamos a quedar altos en la aproximación. Nos dieron vector para virar a final antes de lo esperado así que: a trabajar!. Apenas colacionóel capitán el rumbo para inerceptar final cuando ya le estaba pidiendo tren abajo. Flaps dos. No es suficiente, "se va el Auto thrust ok?" digo al Capitán y simultaneamente paso las palancas hasta IDLE. Waaaaaah seguimos altos! Los speedbrakes tienen ya un rato extendidos. "Solicítale 360 por la izquierda porfas" le digo y me contesta que ya casi estabilizamos. Seguimos bajando, lentamente desacelerando. "Ok es posible irnos al aire" le digo al capitán y me contesta que como yo guste. Justo ahí la aproximación se empieza a estabilizar. Completamos la lista de antes de aterrizar, nos autorizan a aterrizar y despuésde todo el toque no salió nada mal.

Hoy, el último día de vuelo se decidió que yo despegaba de Tijuana y la aproximación a Toluca sería un aterrizaje automático haciendosin duda la última parte del vuelo el Capitán. Era especial porque la aerolínea apenas unas horas estaba cumpliendo dos años. Fue padre escuchar como algunos clientes al entrar decían "Feliz Aniversario!" Es como si fueran parte de la familia, el mostrador estaba llendo de globos y fue padre. Tijuana se estaba cerrando por niebla. Una aeronave de Aeroméxico efectuó aproximaciónfallida de la pista 27, lo mandaron a hacer un ILS a la 09 y también se fue al aire, vieron la pista justo después de pasar los mínimos.Comenzó a hacer patrones de espera ya no supe que pasó después.Justo antes de iniciar el descenso:"Mis controles, ok hacemos la transferencia" entonces se pasa de volar con el A2 al AP1, "auto pilot 1" dice leyendo de la FMA (Flight Mode Annunciator). Todo bien. Informamos a aproximación de la práctica de autoland igual que a la compañía vía la frecuencia de operaciones. La aproximación fue buena, el toque le salió muy bien al "francés" es decir al avión. Cuando el capitán despedía a los clientes y mas de alguno que le dijo: > y el les contestó que aterrizó solo el avión curiosamente se reían pensando que era broma. Un cliente preguntó si realmente usábamos lo que "anunciaban" (dijo él) de que hacíamos aterrizajes automáticos y el capitán le contestó que si que de hecho así había sido el aterrizaje. Sólo hizo cara de asombro y dijo: wow. Es impresionante realmente todo esto. Llegamos a plataforma a las 0555am. Unos minutos antes de intinerario. Por hoy es todo. Por su atención gracias y muy buen día.

1,000

Y llegamos a las mil. Mil horas de vuelo. De septiembre dos mil tres, en ése vuelo en un poderosísimo Cessna 152 en el que realicé mi primer hora de vuelo. El C-GUZI, como olvidarlo. Parece que fue ayer cuando fue hace más de cuatro años. Recuerdo en los tiempos de escuela cuando cada hora parecía como cuando una gota de agua cae de un gotero. Lenta, pausada, una a una. Ahora parecen como una vertiente donde caen las horas con toda fuerza! Jajajaja.

Ha pasado de todo en ésas mil horas. Ha habido momentos de tristeza lo reconozco, de desesperación, algunos sustos, más es como todo nada es perfecto. Las mil horas en su gran mayoría han sido llenas de pasión por el vuelo y alegría de tener la dicha de realizar lo que más le puede a uno gustar.

Un fuerte abrazo. Mil y contando.