Como volver a nacer con el "cloud-surfing"...

Cerca de Guadalajara. FL210. 0733AM. 280 KIAS.

Voy como piloto volando. A mi izquierda un Capitán excelente. La jornada algo pesada pues salimos de madrugada de Tijuana y ya de regreso, ya cuando ha salido el Sol, como por arte de magia el cansancio aumenta considerablemente. El fenómeno conocido como "el vampirazo". Éso no importa ahora. Dejamos Guadalalajara y vamos en ascenso. Salimos de la pista 28 con la salida "Teila" cruzamos transición y justo, justo después de contactar a Centro Mazatlán empezamos a entrar a una capa e nubes algo espesa. Unos tonos grises como si fuera algo en un sueño. No lo puedo evitar: "deja doy una pasadita, autopilot off y de favor dile a Centro si nos permite mantener tantito 2-0-0 para sobrevolar la capa". En ése momento me convertí en el hombre más feliz de este Universo. Ir a lo que parecían centímetros arriba de las nubes algodonadas grises y blancas y grises sobrevolandolas a o no sé no recuerdo la GS pero tal vez 600 Km/hr qué se yo en ése momento nada importaba, mas que el momento. Era como sentirme infinitamente vivo. Como volver a nacer del cansancio que se sentía (que tampoco algo inhumano o fuera de lo normal, aclaro). Unos ligeros cambios de rumbo para no salir del área de protección de la aerovía y después el piloto automático se volvió a conectar y seguimos como siempre hacia Tijuana. ¿El aterrizaje allá? Normal. Ligeramente cruzado de la izquierda el viento, pista 27. Tocamos bien. Desalojamos en calle Charlie y a la posición asignada. Y la vida en la línea continua.

Otro "Mérida"

Gracias, bienvenidos!. Firmamos. Briefing. La sobrecargo principal no llegó la reserva está activada. Total está ya ahí. Vamos al avión y la tripulación que baja del avión nos dice excedieron la velocidad con flaps por algo así como 3 segundos no más de 5 nudos dicen ellos. Mantenimiento está en camino. Acomodamos nuestras cosas. "¿Qué quieres hacer?" Me pregunta el Comandante a lo que le contesto que lo que el me diga. No permite así que eligo el vuelo a Mérida. Mantenimiento está ya en la cabina "interrogando" al avión a través de la MCDU y su menú correspondiente. Viene otro mecánico. Es hora de bajar los flaps hasta "full" y por el radio pide le confirmen el área libre para presurizar el sistema hidráulico amarillo le dan libre y libre tambien para bajar flaps. Bajan todos los flaps (lástima me hubiera gustado foto de éso). Las pruebas finalizan todo normal firman la bitácora el avión está volable iniciamos la preparación de cabina flujos-atis-autorización-glareshield-briefing-lista antes de encendido de motores y un rato después una salida mas a tiempo. ¡Vamos todos a Mérida!

"XB-123 340 inicial por la derecha a la 15"... lo autoriza torre a aterrizar. Hace una aproximación espectacular él y el siguiente Cessna 340 que aterrizó después. Casi a 200 ft habrán terminado su viraje, torre les había pedido acortar. Platicamos con el capitán cuando podíamos hacer éso jajaja. Las cosas cambian en el Airbus ya no lo haríamos. En fin, despegamos todo normal y a Mérida.

En cuanto contactamos aproximación Mérida dice que si en condiciones VMC podemos volar el fijo final de la aproximación, pista 35 en uso número 1 en la aproximación número 2 un poderoso 767. Le digo al comandante que un poco más adelante. A unas 30nm del VOR MID volamos directo al fijo final de la aproximación. Ahí vamos de pronto 12 nm del VOR , 250Kt, 2,000 ft. No violaremos la reglamentación de 10nm del aeropuerto debajo de 3,000ft 200 KIAS, ¿de acuerdo?. ¡"Speedbrakes" sin piedad! Muy bien, cumplimos. y resulta ser en nuestro camino hacia el fijo final un CB considerable descargándose se ve el arcoiris y de verdad que es una vista brutal me desvio por la derecha seguimos con 2,000ft ASL empezamos a configurar viramos a final  y el 767 hace su aparición arriba de nosotros en la aproximación VOR DME1 a la 35 de MMMD "wow" digo, no puedo evitarlo. El enorme 767  y detrás las negras nubes de la tormenta la vista es genial, si. Bueno estamos próximos a aterrizar y el viento unos no recuerdo 40º-60º cruzado rachas de 20Kt continuamos cincuente pies "fifty" grita el avión en mi mente en cosas de segundo como que quiero quitar ya la potencia no la quito si-no-si-no me espero 30ft se va la potencia pedal pedal levanto un poco la nariz el toque huele a excelente y no sé de éso que justo por tocar (probablemente alguna racha, sin ser pretexto) y has de cuenta que había un cohete debajo del avión y empezamos a subir!... Perdón a uds y al capitán pero que me sale lo fino jajajaja "POR UNA CHINGADA!" y quieras que no te acuerdas del accidente del MD11 de Fedex hace no mucho tiempo (en paz descansen) total tocamos. Fuerte, si. Jajaja. Las reversas sin piedad, desalojamos y, fin. El regreso estuvo tranquilo. Algunos CB's y desviaciones sobre MEX. Aproximación a la 15 en Toluca y: FIN. Gracias por venir!