Vámonos hacia atrás... mucho más atrás.

"Time is equal to life; therefore, waste your time and waste of your life,

or master your time and master your life."

Alan Lakein

Vámonos atrás. Mucho más atrás. Vayamos muchos años atrás. Seguro tú tampoco has olvidado tu infancia; jamás la olvidaremos. Jamás. Te habrá sucedido que de un momento a otro vienen recuerdos del pasado y quedas con un sentimiento bonito al pasar por tí ésos recuerdos.

A mí mente llegaron hace un momento tantos al ver la fotografía que está apenas aquí arriba. Tenía algunos seis u ocho años cuando mucho. Estábamos en el Aeropuerto de Zihuatanejo, casi por volar a Uruapan. Era un Cessna 210. Volábamos seguido. Teníamos la oportunidad de ir a Zihuatanejo unas tres veces al año. A veces volábamos en el Cessna 210, a veces en el Cessna 402, a veces en el Fairchild Metro. En más de una ocasión el capitán al conocer a mis papás y a mi llegó a ponerme un banquito en medio y detrás de los dos pilotos y ahí permanecía todo el vuelo. Eran momentos inolvidables. Obviamente no sabía ni qué sucedía pero todo era como magia. Me acuerdo la primera vez que viajé así en el Metro veía como la primer oficial (hoy mi Jefe de Pilotos) leía al comandante las "listas", y durante días después cuando ibamos en el carro yo había hecho una listita y le preguntaba a mi papá de tontería y media sobre el carro como si él fuera el comandante jajajaja. "Amortiguadores? Llantas? Gasolina?". Sintiéndome yo como un verdadero copiloto. Qué cosas no cabe duda.

Tampoco olvidar que mis papás cuando volabamos en aviones comerciales me metían a la cabina porque ya me llamaban mucho la atención los aviones. Una vez que volamos en un ATR 42 de Uruapan al D.F., después del vuelo y habiendo algunos pasajeros a bordo mi papá me metió a la cabina y el primer oficial me puso su gorra. Me tapaba toda la cara claro jajaja, entonces mi papá me sacó de la cabina para que me viera mi mamá y solo recuerdo como se oián risas por la cabina. Cómo quisiera una foto de ése momento sería muy graciosa.

Años atrás también, iba en bicicleta con mis papás los domingos al aeropuerto. Me dolía cuando teníamos que regresar y dejaba de ver los aviones. A veces también los domingos después de comer íbamos por alguna nieve y pasábamos después al aeropuerto. Lo bueno es que quedaba cerca.

Todos ésos y tantos más recuerdos llegaron esta noche con ésa foto. No cabe duda que una imagen dice más, en este caso trae más que mil palabras. Mucho más que mil. Recordemos el pasado con orgullo y alegría porque es pasado y no se volverá a repetir. Tomemos lo bueno de todo lo que nos ha sucedido y lo malo tomémoslo como enseñanza, ejemplos, y vivencias que nunca nos dejan y dejarán de servir.

Seguimos en tierra. Falta a lo mejor un poco más de un mes para empezar a volar. Mientras continuaremos con diversos cursos proporcionados por la compañía y más vuelos de observador. Todo a su tiempo. Voy despacio porque llevo prisa. Un abrazo, saludos!

Segunda etapa completada.

"Whatever you vividly imagine, ardently desire, sincerely believe,

and enthusiastically act upon... must inevitably come to pass!"

Meyer

Que tal que tal! Aqui estamos avisando que la segunda etapa ha sido casi completada! Hemos aprobado el examen de vuelo en el simulador. Este fue así: Despegué de Marseille y volamos a Lyon, en Francia todo esto. En el ascenso falló un LGCIU (Landing Gear Control Interface Unit), no problema. Puesto que era un vuelo corto después del flujo de los 10,000ft pasé controles y empecé a preparar en la computadora la llegada a Lyon. En crucero tuvimos una resolución TCAS. La hizo mi compañero. La aproximación tenía unas pendientes para el descenso algo pronunciadas, así que por un rato desconectamos el piloto automático para que los speedbrakes se desplegaran al máximo (con el AP solo se extienden a la mitad). Después una falla del sistema 1 para presurizar la cabina. Monitoreamos la V/S (vertical speed) de la cabina, era normal y estaba de respaldo el sistema 2, no problema. Hicimos una aproximación ILS "raw data" es decir sin directores de vuelo a Lyon. Aterrizamos en Lyon sin novedades. Me ponen en la cabecera de una de las pistas de Lyon y en V1 falla un motor. Continuamos. Al haber ascenso positivo pido tren arriba. Hacemos una aproximación con un motor inoperativo, al llegar a la MDA la pista no está a la vista así que ida al aire con un solo motor. Otro intento esta vez una aproximación VOR. Poco antes de llegar a la MDA el piloto no volando (monitoreando en realidad) llama pista a la vista así que: "Flight Directors Off, Set runway track". Continuamos y aterrizamos sin novedades. Otro despegue esta vez con un fuego de motor a los 100 nudos. Mi compañero iba del lado izquierdo así que siendo el el capitán llamó STOP e hicimos el procedimiento. La segunda pierna le tocó a mi compañero. Un despegue de la misma pista en Lyon, en el aire por razones de seguridad nos pide la compañía regresar a Lyon. Un ILS "raw data" igualmente, luego otro despegue donde le falló el motor en V1, a los 400ft sobre el terreno ECAM Actions, a la ENG OUT ACC ALT, VS cero etcétera, ecétera, etcétera. Regresamos para aterrizar a la MDA ida al aire, volvemos a aproximarnos para aterrizar esta vez una aproximación solo con localizador, el G/S (glideslope, pendiente de planeo) fuera de servicio. Aterrizó sin novedades. Otro despegue, el RVR era el mínimo para despegar así que la visibilidad era bastamte reducida.
A los 100 Kt un fuego en el motor número dos. Sabía era la última parte del examen jajaja, así que con furia y pasión suponiendo era el capitán ya que iba del lado izquierdo grito: STOP!!!, entonces del lado derecho mi amigo responde "reverse green!!, DECEL!!, 70 Knots!!, Lyon tower 401 rejected take off runway 36 left!". Yo pongo el parking brake, en el PA (passenger adress system) anuncio: "ATTENTION CREW, AT STATIONS!" entonces se preparan para en caso de una evacuación. Acto seguido digo: ECAM ACTIONS, tarara tarara tarara, enciendo la luz del techo ya que sé se irá la energía del avión al apagar los dos motores, solo quedaremos con baterías. Después de apagar los motores mi colega se van las pantallas y todo entonces digo: "Evacuation checklist", tarara tarara tarara jajaja, llegamos a la ultima parte y me dicén "Evacuation", así qe digo "INITIATE", y en el PA Flight attendants initiate evacuation LEFT HAND SIDE!" ahora me voy al panel superior, pulso el boton para iniciar la evacuación se oye un ruido fuerte de alarma, lo silencio entonces nosotros nos quitamos los cinturones de seguridad y mecanicamente pasamos los asientos hacia atras para salir también. Después de éso en la realidad el primer oficial iría hasta la parte de atrás con el extinguidor de la cabina en la mano y yo hubiera esperado a que todos y cada uno de los que estaban en ésa aeronave hayan salido.

Así fue!. Amo esto. Continuamos. El lunes sesión de "low visibility", el martes estaremos regresando a México y pendientes para lo que sigue. Muchas gracias por todo, sigo reportando y muuuy buen fin de semana!

Segunda Etapa

Aquí estamos de nuevo! Y vaya que todo esto es nuevo jajaja. Ya estamos en la segunda etapa, ya estamos volando en el simulador. Es genial! Toodo se siente, desde cuando frenas, cuando te están remolcando, los movimientos en vuelo, es demasiado real. Poco a poco va aumentando de intensidad, las primeras horas son familiarizacion y operación en lo que cabe normal y poco a poco van aumentando más fallas. Las horas parecen hacerse minutos y los minutos los vives como segundos es muy interesante todo! Como saber trabajar en equipo, como saber mantener el control, como tomar decisiones, como no estresarse. Es una etapa muy padre de verdad que se la deseo a quien lo anhele. Mañana volvemos al entrenamiento. Cualquier novedad o progreso lo reportaremos por aquí. Un abrazo y buena semana!