El CAT III real

Hola que tal! Y que salimos de Tijuana hacia Toluca. Las condiciones del destino y alterno buenas, pronostican 3sm de visibilidad a nuestra llegada en TLC. Bien. Son las 3am aproximadamente hora del centro y despegamos de la pista 27 de Tijuana la salida es la Oasis 2 B como de costumbre esto significa despegar rumbo de pista 1,100ft ASL virando por la izquierda cruzando la radial 255º del VOR TIJ á o debajo de 2,000ft y proseguir a interceptar la radial 245º del mismo VOR y ahí va el francés (bueno nacido en Alemania) haciendo el procedimiento cuando aproximación TIJ nos pide virar por la izquierda directo al fijo Oasis. Muy bien. Ascendemos, los clientes dormidos en su mayoría tienen toda la razón pues es de noche y de pronto checamos el último reporte meteorológico de TLC y luce bien. A la siguiente hora sigue luciendo bien. Y antes de inciar el descenso el Capitán obtiene el último reporte para con éso insertar datos a la computadora e inicar los preparativos para su aproximación y oh sorpresa que la visibilidad es de media milla. Continuamos hacemos todo normal éso si hace el Capitán un brefing para una aproximación CAT II / CAT III. Continuamos, el RVR (runway visual range) es de 1,800ft "no big deal". Huele a AUTOLAND!. ¡Pues continuamos! Es curioso porque a pesar que has prescenciado o estado en varias prácticas en donde el avión aterriza solo mas cuando es real si despierta una sensación extraña que no es miedo en realidad pero algo hay. Pues Autorizados a la aproximación "Loc Star" dice el capitán leyendo de su FMA (Flight Mode Annunciator) configuramos y que "Glide Slope Star, set go around altitude 12,000ft" y lista de aterrizaje completa (cabin crew advised, auto thrust speed, Ecam Memo landing no blue" y torre nos autoriza para aterrizar. "LAND" dice el capitán y justo antes del toque yo como PNF leo "FLARE" de la FMA para éso el capitán tuvo referencias visuales en "MINIMUMS" para lo que él contestó "CONTINUE" el avión dijo "RETARD" (no precisamente a alguno de nosotros jajaja) entonces el capitán pasó las palancas de potencia para atrás luego aplicó reversas y yo contesté "Spoilers, Reverse Green, Decel" al haber notado la desaceleración. Entonces digo a torre "Torre Toluca XXX YYY aterrizaje completado" a lo que nos instruye salir por primera disponible a la derecha y seguir al Follow me lo cual hicimos y reportamos cuando estuvimos en la posición asignada de la plataforma ya detenidos. Fue entonces cuando otro avión pudo ser autorizado a comenzar su rodaje. Interesante, muy interesante! Saludos y buena semana!

La Cochinilla

Y mil años después, regresamos. Jajajaja. Han pasado tantas cosas y espero poc a poco irlas contando. Pues vamos llegando de otro vuelo, continuamos a TIJ. Todo en orden, bien de tiempo, la hora de salida se acerca esperamos el número de clientes abordo y empieza la acción: falta uno.

Otro conteo. Otro más, y otro. Tráfico con sus procedimientos, sobrecargos con los suyos, y un rato después aparece; era un bebé en brazos de su madre y lo tenía tapado completamente con una cobija. Bueno, arranque de motores iniciamos rodaje "Brakes check" y el PNF contesta "Pressure zero", es decir el sistema de frenado normal funciona correctamente. Hay trabajos en la calle de rodaje Alfa. Número cuatro en la secuencia. Por el cierre de ésa calle de rodaje está permitido despegar desde intersección para la salida codificada que efectuaremos. Despegaremos desde intersección con calle de rodaje Echo. Empujo las palancas de gases (como dicen los españoles) un poco hacia adelante, y al tener aproximadamente 1.05 de EPR estabilizado en ambos motores digo "Take off" y pa' delante!. Pasa todo lo que tiene que pasar y solicitamos directo "Zarco" en cuanto contactamos la frecuencia de Aproximación. Aprobado (gracias). Continuamos el ascenso y la velocidad de ascenso es 340Kt indicados. Vamos demorados, si. ientras el Capitán pasa a la compañía la salida por el radio le digo a Centro México que nos desviaremos de la aerovía por condiciones. Y el desvío lo hacemos por la derecha, que se acerca más hacia nuestra ruta. Salimos del mal tiempo y solicitamos nos coordine con Centro Mazatlán para volar directo fijo "Miram" ya que traemos una demora (palabra que muchas veces es clave, ya que los Sres. controladores comprenden la situación). Aprovado el directo (¡gracias!). Continuamos y ya más cerca de Miram solicitamos volar a 70nm del VOR TIJ en la UJ3, y es aprobado cambiamos a Aproximación Tijuana para éso las condiciones meteorológicas del destino son buenas continuamos y escuchamos lo mejor que podíamos escuchar de aproximación TIJ en ése preciso momento: "Número uno en la aproximación, su velocidad a discresión". Wojohoooo... Sin duda es la operación "Cochinilla"(Armadillium Vulgare), ¿porqué cochinilla? porque vamos como ésos insectos que de pronto se contraen y se vuelven una pelotita y si les das un golpecillo se deslizan como una pequeña pelota. Y pues así vamos! En condiciones VMC (Visual Meteorological Conditions) hacemos una Aproximación VOR/DME 2 a la pista 27 "Full Managed" . Velocidad seleccionada es 250KIAS (Knots Indicated Airspeed), se activó la fase de aproximación, la velocidad la seguimos dejando en 250Kt. "Speed Managed, Speedbrakes" y comienza la hora de frenar al pequeño!... "Flaps 1, Flaps 2, Gear Down, Flaps 3" y el bebé se comporta fenomenal. Leemos lista de Aterrizaje, la voz dice "One Thousand" a lo que el PF responde "checked" y PNF responde "estabilizados", ya estamos autorizados a aterrizar, aterrizamos desalojamos llegamos a plataforma y muchas gracias, llegamos apenas un minuto tarde y de acuerdo al plan de vuelo se ahorraron 100 Kilos de turbosina en el vuelo. Gracias por venir, muy buen fin de semana!